Кайтинговый форум самодельщиков WindPower - RDF feed
Форум творческих личностей, которые любят экстремальный спорт и могут сами сделать себе снарягу (кайт, виндсерфинг).
Хотелось бы сделать доску для виндсерфинга разборную из двух частей, чтобы можно было перевозить на автомашине. Надо придумать способ крепления половинок. Буду несказанно благодарен за совет или картинку с готовым решением. Если не трудно, не рассказывайте о страшном варианте из трех корпусов и этом способе крепления как в легендарном мустанге ))) Есть мысль сделать разрез корпуса доски посредине и под наклоном, и далее крепление 2-3-мя болтами сквозь корпус. В разрезах сделать выступы чтобы они не позволяли сдвигаться половинкам относительно друг друга. и потом можно нормально перевозить на авто
Как известно, нагрузки при прогибе прикладываются к наружным слоям, т.е. к палубе и днищу. Предлагаю по днищу пристроить несколько петель (или одну длинную если днище плоское), чтобы доска складывалась по этим петлям днище к днищу. А по палубе сделать ушки, которые собирать на болтах. Кстати крепление у мустанга не такое уж плохое. Лет 30 уже исправно держит доску.
coolishe писал(а) Thu, 05 September 2013 09:04 и потом можно нормально перевозить на авто Погоди, если наверху автомобиля перевозить, то зачем половинить-то? и так прекрасно перевезешь )
... кстати, поддерживаю. Если только в багажнике перевозить, то еще ладно, а сверху на крыше и разбирать на половинки,это на мой взгляд нерационально. А еще народ в недоумении будет , и не аэродинамично получится по сравнению с перевозкой цельной доски.
Спасибо всем участникам этой темы за внимание. Почему надо везти половинки, а не целую доску на багажнике/внутри машины? Вроде, как не проблема, не должен будет встречный поток воздуха сдувать доску. Так что, уважаемый d]Traglodit, на ваше правильное замечание: Погоди, если наверху автомобиля перевозить, то зачем половинить-то? и так прекрасно перевезешь - могу заметить, что, к сожалению, есть уже печальный опыт когда виндсерфинговую доску вместе с багажником оторвало набегающим потоком воздуха. Крепления, правда, были слабенькие, сейчас другие, крепче. Произошло это на каких-то 80 км/час. Багажник долго терпел, но на третий раз все-таки оторвал одно крепление. Тогда никто не успел пострадать)))) Мне нужно ехать - на расстояние 300 км скорость, желательно,100-140 км/час - на расстояние 1600 км км скорость, желательно, 100-140 км/час - серф длиною 3 метра - длина авто Mitsubishi ASX - 4295 мм Крыша маленькая Mitsubishi ASX, доска закрепленная на крыше будет торчать и с спереди и сзади. Сзади, конечно, не страшно, но спереди давление будет все время рвать доску вверх. Вот нарисовал пропорционально размерам более точно Сложенная вдвое доска как раз будет то, что надо. Осталось только разработать стык частей доски
Pass Как известно, нагрузки при прогибе прикладываются к наружным слоям, т.е. к палубе и днищу. Предлагаю по днищу пристроить несколько петель (или одну длинную если днище плоское), чтобы доска складывалась по этим петлям днище к днищу. А по палубе сделать ушки, которые собирать на болтах. Кстати крепление у мустанга не такое уж плохое. Лет 30 уже исправно держит доску. - да, согласен, хорошее крепление, но для него надо очень крепкие стенки, из-за этого МУСТАНГ очень тяжел - петли по днищу были бы очень удобны, но будут торчать, думаю, просто болтами сквозь корпус пропустить и усилить места крепления в корпусе. Вот так Пока можно просто пильнуть Но еще не пильнул, это реконструкция )))) И рез будет не как на фото - под 90 градусов, а где-то под 60 градусов и плюс фигурные усиленные торцы
Если уж доску распилили (ужас какой). То предлагаю "под шкуру" (обшивку) запустить по 3 металлических полоски шириной миллиметров по 25 и длиной по 30-40см. Они должны входить вдоль доски по 15-20 см в переднюю и заднюю часть. А потом просверлить обшивку палубы, верхнюю ленту, пенопласт, ленту снизу и снова обшивку т.е доску насквозь сверху вниз и пропустить через это отверстие шпильку. Сверлить удобнее сначала до середины с палубы а потом навстречу с днища, чтобы не промазать мимо ленты. Можно и сначала просверлить обшивку, а потом ввести ленту и просверлить отверстие в ней. На шпильке со стороны днища должна быть потайная головка, а по палубе гайка, обточенная полусферой, чтоб не пораниться. И так 3 ленты по днищу вдоль доски и 3 по палубе. Места прохожения шпилек можно усилить, утолщением обшивки. В переднюю или в заднюю часть доски ленты можно просто вклеить, чтобы они приклеились к обшивке. А в ответную часть можно вклеить гнездо под ленту. Нанести на ленту разделительный слой типа мыла или воска-парафина и обмотать стеклотканью на эпоксидке, после отверждения вклеить эти чехлы прямо с лентами на свое место. Ленты потом будут точно входить и выходить из чехлов. во время всех заклеек и сверлений половинки доски желательно сжимать в передне-заднем направлении, например, резиновыми бинтами, чтобы соединение получилось слегка предварительно напряженным. Здравая мысль. Даже укороченная доска на скорости в 140 км/ч будет создавать очень большую подъемную силу и может оторвать багажник, наверное надежнее будет крепить доску не только к багажнику, но и пропустить крепежные ленты через кабину, чтобы образовалось кольцо, надежно притягивающее доску к машине. В местах прилегания стропы к краске машины нужно подложить ткань, чтобы не повредить краску. Лично я свою именно так пристегиваю. Если сделать какую-нибуть быстроразъемную стяжку этого кольца, то будет удобнее. Конечно в салоне будут присутствовать 2 поперечные "бельевые веревки", но что поделаешь придется потерпеть.
Pass, спасибо за совет, так примерно и запланировано сделать. "Если уж доску распилили (ужас какой). " На фото - это только реконструкция того, что будет, пока еще не пилил ))))) Буду проклеивать обе половинки с наклонных торцов, потом насквозь два-три отверстия для винтовых шпилек. И, конечно, мУдро предложенные вами металлические полосы для усиления торцов половинок. Только не полосы, скорее всего, а пластины на всю площадь срезов-половинок. Т к усилие от шпилек будет большое.
Без креплений по палубе и днищу работать на изгиб будет хреново. Только половина высоты участвует. Надо сделать штырьки с ответными дырками и там и там , или по днищу штырьки а болты по палубе. Сама мысль правильная.
... еще вариант для повышения жесткости, это как в авиамоделизме узел крепления крылы . Штуки четыре цилиндрических отверстия в двух частях борда сделать.Вклеить стеклопластиковые или карбоновые трубки, и соединять через вставленные в них карбоновые или дюралевые трубки. на палубе и днище предусмотеть просто соединительные элементы.хоть на винтах. Трубки необязательно должны быть круглые можно выклееть силовые элементы из переклейки шпона и стеклоткани прямоугольной формы, а по ним выклееть наружную скорлупу,которую в пенопласте клеить. Только просто в пенопласте висеть плохо,нужно с обшивкой связь иметь. Может даже в общивке пропилы с пазами сделать и вклеить элементы соединения.
А я бы лучше над креплением верхнего багажника и доски к нему подумал. А доску бы НЕ РЕЗАЛ - это кощунство )
... кстати тема перевозки виндсерфа раз да всплывает на форумах. Почему бы не возить кормой вперед и носом к низу? или просто в чехле,в который еще другой скарб уложить. никакой сверхподъемной силы, только сопротивление( и доска целая)
vvs писал(а) Wed, 11 September 2013 17:38 ... кстати тема перевозки виндсерфа раз да всплывает на форумах. Почему бы не возить кормой вперед и носом к низу? или просто в чехле,в который еще другой скарб уложить. никакой сверхподъемной силы, только сопротивление( и доска целая) Да и кормой назад носом книзу проблем нет, если дуги надежно стоят и сама доска на дугах надежно закреплена, особенно если соблюдать ПДД. Мне, например, гонять с доской наверху сверх 100 км/ч просто некомфортно раз и неэкономично два. Еду на дальняк с крейсерской скоростью, чтобы на тахометре было 2500 - самый оптимальный режим для моей тачки(старый марк-2 атмосферник). А носом назад не дает открыть багажник на седане ) Да, забыл уточнить, речь о Виндгляйдере ))) У ТС проблема в том, что крыша не позволяет ставить дуги широко, из за этого рычаги получаются большие, так элементарный выход приделать к дугам продольные элементы жестко. А на них уже раскрепить доску.
Спасибо за внимание к этой теме, как уже докладывал, то со мною уже приключался приятный отрыв багажника и именно в предложенном положении. На 100 км/час даже дверь уже затруднительно открывать, так жмет поток воздуха. Хорошо хоть крышу не рвануло, чуть не превратив машинку в кабриолет. Ибо уехала бы не спеша тихо серфером шурша ))) Оставалось бы потом только петь известным голосом: - А я сяду в кабриолет и поеду куда нибудь... А уложенная вдвое доска виндерфинга займет размер не более размера автобокса в сечении. Автобоксы-то не сносит. Как не удлиняй крепление на багажнике, оно все равно останется с теми же местами крепления на крыше. Подпор воздуха на доску оторвет любые крепления. Так что, выход один - сделать складывающуюся доску. Итак, как говаривали классики: - Пилите, Шура, пилите Она же пенопластовая )))) .
Доску предварительно разметив можно попробовать распилить под углом градусов 20-30 Вот так может выглядеть сложенная доска Вдоль днища продольный паз. В верней части крепления на 4 болтах впотай. Итак, только для посетителей форума, строго секретная (но запатентованная) схема узла крепления двух половинок раскладного виндсерфинга Сочленение сделано под углом чтобы увеличить площадь соприкосновения половинок, в отличии от крепления половинок в легендарном Мустанге. Там торцы сделаны без наклона, под 90 градусов. Во время хождения на доске нагрузки, в основном, действуют на излом от веса райдера и парусного вооружения. Крепление замком в пазу по всей длине днища вполне сможет выдержать прилагаемые усилия. Крепления болтами по верней части доски нужно лишь для нагрузок на лоску снизу. Оно есть но на много меньше чем сверху Еще один вариант соединения.
Еще вариант, только это sup, тут, конечно, нагрузки меньше чем на виндсерфинговой доске И гуло-перевод Теперь у нас есть ваше внимание ... мы будем нести Представьте себе линию SUP ... и бамбука весла на нашем SUP магазине в Санта-Барбаре ... Это становится еще лучше ..., они будут доступны в версии двух частей! Плата поставляется друг от друга в 10 секунд, открутив 4 маленьких FCS FIN-стиль винты утоплены на палубе, и пакеты в специально разработанную случае (что также имеет место для всех ваших одежду и другие вещи). Защищенные от авиакомпаний в этом случае, и замаскированы, так что вам не придется платить дополнительные сборы, это окончательное решение. Стоимость составляет всего около $ 150 - $ 200 больше, чем одна часть - стоимость, которая поглощается в первый раз вы путешествуете. Это означает, что можно, наконец, летать в пункты назначения с доской, что вы знаете и любите. Вы можете ездить на доске вы хотите, не опасаясь его повреждения или разорвал-офф альтернативные рейсы. Система сильнее, чем обычная плата - не попытка разорвать на углеродном валов. До 95% серферов, это долгожданное решение проблемы. К другим 5% ... ну, они все равно так спонсорские кто-то еще платит расходов, с тем, кто заботится, не так ли? ---------------- И еще один концепт
Давно пора было начать делать такие доски. Впрочем как и электромобили) Но точно ли она выдержит нагрузки? _________________ разработка сайтов недорого
Не знаю, не пробовал, только начал делать и то, с косым срезом крепления половинок, как сделаю, покажу
Косой разрез это зло, как и стержни (трубки) внутри доски. По сведениям из сопромата изгибные нагрузки нагружают наружные слои изгиба на растяжение а внутренние слои изгиба на сжвтие. Слой внутри доски вообще не нагружается. Поэтому укреплять силовыми элементами нужно наружные (днище) и внутренние (палуба)поверхности, а не совать трубки внутрь доски. Косой срез никаких преимуществ не дает, разве что на кручение будет сопротивляться лучше.
Спасибо за внимание к этой теме. Последние фото - это я нашел в инете, не мое. Согласен, использование труб как силовой элемент нельзя, и держать не будут и вес приличный накинут.