Ширина ветрового окна это свидетельство аэрдинамического качества и не более того.

Предмет конструировани яконечно нужно представлять и по ощущениям тоже. Существенный момент в том, что на ощущениях можно и остаться, а можно подвергнуть их анализу и осмышлению и переработке умом, что позволяет двигаться дальше, а не просто закатывать глза от восторга или рвать и метать от неудач.

Кстати об ощущениях и их осмышлениии. У меня есть гибрид-баллонник Rapture II. Меня удивляло его поведение, если повесить его на депавере в край окна при сильном ветре, он естественно занимает какое-то положение и стабильно там висит. Когда я натягиваю планку на себя - кайт сначала двигается дальше в край окна, т.е. вперед, усиливает тягу, а потом начинает отходить назад с дальнейшим усилением тяги. Я долго не мог понять почему при натяжении клевант кайт идет вперед а не назад. Потом понял, что изначально кайт находится на очень маленьком угле атаки и его аэродинамическое качество ниже максимального, затем, после увеличения угла атаки на несколько градусов аэродинамическое качество увеличивается и кайт уходит вперед наглядно это демонстрируя. Подтверждение этому явлению есть и в вышеупомянутой статье доцента. Для тех, кто хочет настроить кайт в гонку нужно хорошо представлять в каком месте поляры работает кайт, на каких углах он летает. Ведь общепризнанной версией является то, что если хочешь ехать быстрее или острее к ветру нужно отдавать клеванты по максимуму. Описаное мною поведение кайта показывает, что отдавать клеанты нужно не до максимума, а только до определенного положения, при котором кайт максимально уходит вперед, т.е. имеет максимальную ширину ветрового окна. Теор. обоснование этого утверждения есть в статье в моем первом посте.

А есть меньшее количество элементарных взаимодействий с определенным вектором по сравнению со статистическим. Ну и много чего ещё. В общем повернуться лицом к реальности )

Pass писал(а) Сбт, 11 Февраль 2012 09:09

А есть меньшее количество элементарных взаимодействий с определенным вектором по сравнению со статистическим. Ну и много чего ещё. В общем повернуться лицом к реальности )

А что в таком же ключе тогда есть давление?

"Бред" (хотя я такого слова не употреблял) состоит в том, что получить фронталку таким образом не возможно и, хотя движение кайта вперед будет, но угол атаки при этом не будет уменьшаться меньше начального и фронталки не произойдет, если ее не было изначально без тяги за клеванты.

Давление это вообще-то сила действующая на площадь. Причины могут быть разные, как само увеличение количества частиц в единице объема, либо их уменьшение(изменение плотности), так и упорядоченность движения имеющегося количества(без изменения плотности). Но это давление. Разрежение же это уменьшение плотности(уменьшение количества частиц в единице объема с увеличением пути свободного пробега). Чуешь разницу?

При зятягивании клевант угол атаки всего крыла не меняется(тогда ещё не было гоночных клапанников, были ручки), только задней части. Задок приподнимает(крыло у нас не алюминиевое), а морда соответственно становится ниже, притом, что сперва была и так на очень маленьком углу и она естественно хлопает. Дошло? Причем Илья там написал, что центровка взад съезжает - не помогло...

Если бы все так и происходило, то ни один кайт не мог бы летать на малых углах атаки с подтянутыми клевантами, ибо описанный таким образом процесс необратим.

Дело в том, что при затягивании клевант смещается не только положение аэродинамического фокуса, но и точка приложения веса кайтера назад.