|
|
|
|
|
|
| Re: Тяга фойла в зените.... вопрос на засыпку!!! [сообщение #8164 является ответом на сообщение #7972] |
Tue, 20 November 2007 18:14   |
jayrandom
Сообщений: 38
Зарегистрирован: April 2007
Географическое положение: Кембридж, Вел�...
|
Немножко бывалый |
|
|
Мне кажется, тут должен работать принцип минимального действия. Тот самый, по которому "кайт ленив", и поэтому, если его занести в пауэрзону, пытается из неё вылететь на край, где халява.
Допустим, крыло висело в зените и не тянуло. Поднялся ветер, увеличил подъёмную силу крыла при данном угле атаки. Дальше крыло будет пытаться по возможности осуществить минимум работы: если будет проще наклониться и пропустить ветер - крыло наклонится; если будет проще поднять пилота - поднимет пилота.
Т.е. я не говорю, что в полном депауэре в зените приподнимать не может. Скорее так: если кайт в зените приподнимает, значит для кайта приподнять пилота оказалось легче, чем изменить собственный угол атаки. А пытается он делать и то и другое.
Собственно, пилот эту попытку чувствует через "упругость" планки: если планку потянуть на себя, то после выработки провисания управляющих строп крыло пытается сопротивляться увеличению угла атаки. Но поскольку у пилота рычаг больше, то он (почти всегда) побеждает.
|
|
|
|
| Re: Тяга фойла в зените.... вопрос на засыпку!!! [сообщение #8169 является ответом на сообщение #8164] |
Tue, 20 November 2007 22:03 |
|
|
Понятие "ленивый" к кайту вряд ли применимо на мой взгляд. Он работает в строгом соответствии со своим устройством, настройкой и воздействием на него.
По устройству. Различные профили и арочности по разному работают на разных скоростях ветра. Например, если у кайта есть положительная крутка консолей, то при усилении ветра они будут получать больший прирост подъемной силы, чем центроплан и раскроют кайт по арочности. Наличие больших по площади воздухозаборников сильно влияет на лобовое сопротивление и при усилении ветра кайт просто сносит сильнее назад и увеличивает угол атаки. Если силовые стропы растягиваются (что всегда имеет место), то автоматически натягиваются управляющие.
Если силовая расстроповка не позволяет кайту дойти до угла атаки с нулевой подьемной силой, то даже полное расслабление управляющих не позволит ему выдать полный депавер.
Настройка силовой расстроповки является определяющей в поведении кайта. Можно так ее настроить, что кайт вообще не взлетит из-за слишком большого угла атаки, хотя управляющие будут полностью расслаблены, а можно наоборот, распределить нагрузку поровну между силовыми и управляющими и тогда при отпускании управляющих кайт будет очень резво лететь вперед и выдавать не только депавер, но и залет за голову против ветра. Энергетическая модель на мой взгляд тут не работает...
|
|
|
|
|
|
] 
Кайтинговый форум самодельщиков WindPower
Участники
Поиск
F.A.Q.
Регистрация
Вход
Начало
логично,но это если угол совсем чууууть-чуть больше. Вопрос разницы установочных углов центра и консолей,в основном более актуален для кайтов С-типа,как фойлов,так и надувастиков (даже фойлов больше)
