в общем сегодня примерно в 11 часов дня (не лучшее время для испытания нового купола, на которм еще даже по земле не бегал), полетел сразу на своем компетишене UP Gambit

вилка вроде недогруз 10 кг

написано купол под пилота 87 кг., я вешу 75, эта....мне сказали что купол 28 кв.,

1. Вилка на то и вилка (ненулевой ширины), чтобы одним и тем же аппаратом могли пользоваться пилоты с разным (но в пределах вилки) полётным весом.

2. Поведение аппарата при загрузке его в пределах вилки, естественно, меняется в зависимости от реального полётного веса. Но если этот вес всё-таки находится в пределах вилки -- то поведение крыла будет соответствовать классу сертификации и жёстким требованиям конструкторского коллектива.

3. Умеренный (5-10 кг) выход за нижнюю границу вилки приводит вот к чему:
-- аппарат становится медленным, теряет горизонтальную скорость;
-- плохое качество поверхности приводит к некоторому падению максимального качества;
-- аппарат плохо управляется, реакция крыла на управление вялая и сильно запаздывает;
-- снижение становится очень небольшим, но полноценно пользоваться им в термиках не получается из-за проблем с манёвренность и безопасностью;
-- сложения происходят очень часто и открываются вяло, замедленно;
-- вообще говоря, выход из опасных режимов становится более мягким, но сильно растянутым по времени и может приводить к большой потере высоты.

Умеренный (5-10 кг) выход за верхнюю границу вилки приводит вот к чему:

-- несколько возрастает горизонтальная скорость;
-- хорошо натянутая поверхность позволяет добиться некоторого роста качества;
-- манёвренность существенно возрастает, аппарат реагирует на управление быстро и чётко;
-- немного вырастает скорость снижения, но из-за роста манёвренности и часто качества этот эффект становится заметным только в совсем слабых условиях;
-- сложения происходят крайне редко и раскрываются очень быстро, хотя и весьма динамично;
-- вообще говоря, все опасные режимы протекают более быстро и динамично, равно как и выходы из них.

Те же эффекты (только более слабо выраженные) можно наблюдать при приближении к нижней и верхней границам весовой вилки.

Как видно, перегруз практически во всех отношениях даёт сплошные преимущества. Недогруз же -- источник неудовольствия от полётов и проблем с безопасностью.

Казалось бы, раз всё так здорово -- почему бы не перегружать крыло? И пилоты, летающие на "перформансах" и "хай-перформансах", обычно так и поступают. Но есть и ограничения, существенные для более простой (интермедиаты) и более сложной (компетишены) техники. Более динамичное поведение аппарата и возросшая чувствительность к управлению могут напугать неопытного пилота. А на "компетишенах" возросшая амплитуда клевков может означать разницу между клевком купола ниже горизонта и улётом пилота в купол. Поэтому компетиторы редко перегружают свои аппараты больше чем на 5-10 кг.

Резюманс. Грузить аппарат строго по середине весовой вилки, конечно, можно. Но при этом крыло не раскроет свой характер полностью. Манёвренность, динамика, да и вообще характер крыла лучше всего раскрываются ближе к верху вилки весов.

Мои рекомендации по загрузке для аппаратов разных классов:

Школьная техника -- середина вилки + 5-10 кг
Интермедиаты -- верх вилки - 5-10 кг
Простые перформансы, перформансы -- верх вилки
Хай-перформансы -- верх вилки +- 5-10 кг
Компетишены -- верх вилки +-5 кг

P.S. Попарил сегодня в изрядно рваном термодинамике на незнакомом компетишене с перегрузом 20 кг. Аппарат с такой загрузкой очень мне понравился , выпаривал просто замечательно, потому что можно было быстро и легко валить крыло в крен и вообще выстраивать вираж как угодно.


Алексей Тарасов (Theoretic)
Paraplan.Ru -> ParaForum -> Так как же грузить?

странно только то, что он имел большую горизонтальную скорость, реагировал очень шустро, на вид очень твердый, и скорее на перегруз походит
...
мне кажется что я в вилки весов, я потом его длину измерю и тогда точно узнаю, а то он как то не похож на 28 квадратов, посмотрю потом

Кстати, купол вроде не входит в вилку весов

вот что там написано:

Model-XD 20
Serial Number-XD 20-01-1-8A-077-#S

может это размер S? Кто знает помогите разобраться...

щас размер размаха возьму и будет видно

«L», Carr. 44 g/m² - 8,5 кг
«S», Carr. 44 g/m² - 6,6 кг

компетишен (аппарат для ОЧЕНЬ ОПЫТНЫХ ПИЛОТОВ, с налётом от 100 часов)

проверил размах, вроде как размер М
70 kg
80/100 kg